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车用塑料PP一统天下? 有材料不服,还想归化它!

作者:admin    添加时间:2020-09-20 11:29:33    浏览量:73

“未来的车用塑料世界,是PP材料的世界!”

澳洲幸运5 这话可能已经在你耳边吹出了老茧。

澳洲幸运5 近年来,汽车选材轻量化被放到了越来越重要的位置。全塑尾门、翼子板等以塑代钢的技术,越来越得到汽车产品工程师的关注。同时,伴随着车用塑料件的增多,相关法规和业内环保回收意识也在增强,比如CAMDS和IMDS等系统的使用,一定程度上就是为了管理和助力车用塑料的回收再利用,汽车选材的归一化已成大势所趋。

澳洲幸运5 这让很多砖家觉得PP材料无所不能:将来的汽车选材,一定会越来越“聚烯烃化”。

那么事实情况真的如此么?

有许多PP的同行表示不服,比如能够进行IMD做出各种酷炫拽效果的PC,比如能够电镀提升内外饰B格的ABS,甚至更有某些材料,可以与PP互补融合,产生出更高表面能的PP合金材料。

要不花上五分钟,今天就跟小编一起唠上十块钱的技术天,看看咱锦湖日丽的观点:

澳洲幸运5 首先,要弄清楚汽车内外饰中PP材料的应用趋势,我们需要对聚丙烯的出身和优缺点做一个初步了解。

聚丙烯的出身

树脂原料关系图

 

从上图的树脂关系图中,我们可以看到PP是原油行业后的第二层级产品。离原油端近,原料易得,所以决定了它的价格是显著低于ABS和工程塑料的。另外,它还具有比较出色的流动性、产品改性的可调性和良好的应用特性。

PP材料的优缺点

聚丙烯(PP)全面优缺点汇总

 

显然,PP最显著的两个优势(低成本,高流动性)决定了相对于其他材料,最具有切换需求的一定是较大的制件。如今小的制件(如后视镜上壳体等)换个材料只能省两毛钱(交给警察叔叔都不收了),还要增加火焰化处理的工序,实在得不偿失。

 

既然PP有那么多优点,它是否能将其他材料的应用逐步都替代掉,一统天下吗?小编我盘了盘汽车内外饰上具体部件的选材趋势,发现结果并不一定

 

对于内饰来说,目前IP、CNSL和门板三大集成区域都已经是PP为主了。但是随着PC国产化程度加剧,价格有了显著的降低,所以在切换的驱动力上大打折扣。

另外内饰会出现越来越多的功能型器件和更强的装饰要求,因此PP的部分应用甚至会出现减退。

外饰的选材趋势

汽车格栅

在可预见的一段时间里,基础车型的低配款,在格栅的选材上可能会存在采用PP+T30替代ASA的情况,这会是一个小的方向,但谈不上趋势。

更何况,电镀、烫印、高光等装饰性效果,也不是PP的优势。并且,随着新能源汽车逐步崛起,大嘴格栅的逐步凋零,做这项切换工作的意义也在减弱。

汽车扰流板

扰流板的加工方式不同,所使用的材料也不同。目前扰流板主要的两种加工方式分别是分体注塑和吹塑成型,前者主要使用PC/ABS和PC/PBT+MD,后者主要是吹塑级ABS。

澳洲幸运5 PP对部分PC/ABS的应用存在替代可行性,但需要在结构上进行较多的改进。只是随着PC/ABS价格的走低,这样的动作能够带来的价值和付出的对比,实在令人头疼。

举个例子,澳洲幸运5某Q公司在老款SUV车型上选用PP材料制备车顶扰流板,但在实际应用中,行车状态下扰流板产生变形和较强的振动,带来较大的异响问题,所以在新款车型的设计上又换回了PC/ABS。

澳洲幸运5 当然,目前也还是有一些PP扰流板的应用的,但往往在尺寸造型和内部结构上受到较大限制。

Q公司旗下SUV

 

而对于外饰材料而言,目前以塑代钢的大趋势主要是在翼子板和尾门两个制件上。

 

汽车翼子板

澳洲幸运5 关于翼子板材料,有人可能会提到PA/PPO,但从价格和实施路径来说,半在线加工的PA/PPO意义并不大,而材料价格却高出三四倍。

使用PP离线生产前后保蒙皮,可以做到与车身保持可接受范围内的色差,那么使用PP生产翼子板当然也可以满足外观及韧性要求,而且随着新能源车崛起,引擎舱温度降低,翼子板的耐热要求也在降低,将PP作为翼子板材料的前景更大了。

汽车尾门

尾门材料在以塑代钢方面,已经呈现一个明确的趋势,也是目前国内外主流的PP供应商厮杀角逐的主战场。

澳洲幸运5 消费者们误以为塑料尾门就是偷工减料,就是不安全,只有日系车才会这么干。殊不知作为安全汽车代言人的沃尔沃,早就已经用了好多年。

澳洲幸运5 对于汽车主机厂和配套厂的供应商来说,目前主要的方向是开发在各种工况下使用安全,尺寸稳定性佳的塑料尾门。落到材料身上,对材料的刚性与结合力都提出了较大挑战,同时CLTE还要尽可能朝着40以内的目标去做。

较早采用塑料尾门的沃尔沃XC60

敲黑板:我们能从选材方向上看到,在汽车内外饰应用中,“聚烯烃化”确实会是一部分零部件的选材发展方向,而发展的速度就取决于PP是否能够克服自身的缺点,特别是表面处理能力。

 

澳洲幸运5 但这也是PP与身俱来的一些特点,那么是否有什么方法能够赋予PP更好的后加工性能呢?

 

当然有澳洲幸运5合金化就可以使PP具有更好的后加工性能。

 

合金化:PP的满点技能包

 

合金化——没错,又一个挺高大上的技术名词。

当某个材料存在某一类固有缺点时,为了提升应用能力,让它找个灵魂伴侣(好机油)“在一起”,是很好的思路。PP可以和其它材料优势互补,双剑合璧无往不利。更难得的是,PP为主相的合金材料也符合汽车主机厂对选材“标准化,归一化”的要求,不影响报废后材料的回收利用,恰好满足行业目前急迫的循环经济需求!

过去几年,锦湖日丽正在由PC/ABS,ABS改性塑料的专家供应商,转型为为客户提供解决方案,进一步创造价值的改性塑料技术领导品牌。基于集团旗下兄弟公司强大的改性助剂背景,及拥有的定制化原料资源优势,锦湖日丽开发了具有高表面能的PP/SMA类合金材料

 

澳洲幸运5 该类材料有效提升了材料表面能,使之能够在免火焰化处理或减少处理的情况下,直接进行喷漆和发泡等后加工,为客户减少制程,降低生产成本(更能减少火灾隐患)。经常“上火”的各位外饰大Tier,你们都懂的。

同时,PP合金材料在后续回收执行上也没有额外成本,和目前常规PP的回收不存在相容性问题。毕竟嫁鸡随鸡,和PP都是一家人了嘛!

如果您有这方面的兴趣,可以趁着最近秋老虎太热不能出门,跟小编煲个电话粥啊!

 

敲黑板:澳洲幸运5汽车选材中,PP是否会一统天下?

至少目前看来,答案是否定的。

 

至于其未来的发展,这就看材料供应商们是否能够提供后加工性能更好的PP了。

 

好了,今天先总结到这里,你可能觉得这五分钟有点漫长啊——当然了,那么高工资的你,难道不加班的么?

 




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